Assicurazioni e rincari, chi ha ragione tra l’Antitrust e l’Ania? Non si può negare che le questioni assicurative siano sempre molto attuali nel nostro paese, anzi ogni settimana è ricca di qualche novità. Questa polemica tra l’Authority e l’Associazione Nazionale fra le Imprese Assicuratrici riguarda soprattutto il settore automobilistico, con le Rc Auto che sono in costante aumento da diverso tempo. Secondo Antonio Catricalà, numero uno dell’Agcm, l’incremento tra il 2009 e il 2010 sarebbe stato davvero impressionante, circa trenta punti percentuali, mentre l’associazione ha voluto ridimensionare queste cifre, parlando più semplicemente di un +5%. La stessa Ania e il suo leader, Fabio Chierchiai, si stanno prodigando per dimostrare che questi rincari possono essere affrontati e sostenuti in maniera semplice, ma i consumatori possono credere a tutto questo. Cerchiamo di capire le intenzioni delle imprese assicuratrici. A loro parere, infatti, quattro interventi potrebbero ridurre questi rincari: si tratta della nuova disciplina sulle microinvalidità (sul modello di quelle adottate in Europa), dell’introduzione di una tabella per le invalidità più gravi e che sia valida per tutto il paese, di alcune modifiche relativa al sistema bonus malus (l’obiettivo è quello di tornare alla situazione di quattro anni fa) e del contrasto alle frodi, un punto, quest’ultimo, preso troppo spesso come riferimento per giustificare gli aumenti. Di contro, l’Antitrust propone invece di ridurre i costi attraverso i cosiddetti “agenti indipendenti”, delle figure professionali che siano in grado di garantire assicurazioni più complete e trasparenti e di migliorare il sistema degli indennizzi, un vero tallone di Achille per il settore. Tra i due litiganti, però, il terzo non gode: tante proposte, tante promesse e poco “arrosto”, i consumatori continuano a subire questi rincari e le assicurazioni non si curano affatto di tartassare in questa maniera i cittadini. Chissà che non intervenga qualche altra voce autorevole, così da avere qualcosa di ancora più concreto e realizzabile.Ania-Antitrust: polemica sui rincari assicurativi
Assicurazioni e rincari, chi ha ragione tra l’Antitrust e l’Ania? Non si può negare che le questioni assicurative siano sempre molto attuali nel nostro paese, anzi ogni settimana è ricca di qualche novità. Questa polemica tra l’Authority e l’Associazione Nazionale fra le Imprese Assicuratrici riguarda soprattutto il settore automobilistico, con le Rc Auto che sono in costante aumento da diverso tempo. Secondo Antonio Catricalà, numero uno dell’Agcm, l’incremento tra il 2009 e il 2010 sarebbe stato davvero impressionante, circa trenta punti percentuali, mentre l’associazione ha voluto ridimensionare queste cifre, parlando più semplicemente di un +5%. La stessa Ania e il suo leader, Fabio Chierchiai, si stanno prodigando per dimostrare che questi rincari possono essere affrontati e sostenuti in maniera semplice, ma i consumatori possono credere a tutto questo. Cerchiamo di capire le intenzioni delle imprese assicuratrici. A loro parere, infatti, quattro interventi potrebbero ridurre questi rincari: si tratta della nuova disciplina sulle microinvalidità (sul modello di quelle adottate in Europa), dell’introduzione di una tabella per le invalidità più gravi e che sia valida per tutto il paese, di alcune modifiche relativa al sistema bonus malus (l’obiettivo è quello di tornare alla situazione di quattro anni fa) e del contrasto alle frodi, un punto, quest’ultimo, preso troppo spesso come riferimento per giustificare gli aumenti. Di contro, l’Antitrust propone invece di ridurre i costi attraverso i cosiddetti “agenti indipendenti”, delle figure professionali che siano in grado di garantire assicurazioni più complete e trasparenti e di migliorare il sistema degli indennizzi, un vero tallone di Achille per il settore. Tra i due litiganti, però, il terzo non gode: tante proposte, tante promesse e poco “arrosto”, i consumatori continuano a subire questi rincari e le assicurazioni non si curano affatto di tartassare in questa maniera i cittadini. Chissà che non intervenga qualche altra voce autorevole, così da avere qualcosa di ancora più concreto e realizzabile.
Si addensano nubi minacciose sul futuro dell’ex fabbrica Bertone di Grugliasco. È infatti a rischio l’investimento Fiat da 500 milioni di Euro per costruirvi una nuova Maserati. Il Lingotto confermerà il progetto soltanto se anche la Fiom, come hanno già fatto gli altri sindacati, darà garanzie sulla governabilità del sito.
Restyling importante per la gamma A4 di Audi articolata sui modelli A4 berlina, Avant e allroad quattro e su S4 ed S4 Avant e che, con il contributo iniziale della 80, è già stata venduta globalmente in 10 milioni di unità dal 1972. Design decisamente più attraente grazie al cofano motore dalla curvatura più accentuata, alle nuove griglie di aerazione ed ai fendinebbia piatti. Impreziositi gli interni, mentre l’offerta motoristica rimane super articolata con una riduzione media dei consumi pari all’11% a fronte di un aumento di potenza. La novità è l’1.8 TFSI da 170 CV per A4 berlina e Avant, al top la S4 con il 3.0 TFSI da 333 CV.
Ancora una tegola all’orizzonte per Saab. Il vecchio proprietario, il Gruppo General Motors -che ha ancora azioni-, potrebbe infatti impedire oppure rallentare l’accordo stipulato dalla Casa svedese (in realtà dagli attuali gestori di Swedish Automobile) con le Case cinesi Youngman e Pangda, destinate a rilevare il 100% di Saab. GM valuterà se il passaggio di consegne potrebbe avere ripercussioni negative sui propri interessi in Cina e in altri mercati.
Una decima edizione ricca come non mai. Auto ibride e ibride plug-in, benzina e diesel, elettriche e a metano, ma anche con motori a combustione interna di ultima generazione. Praticamente impossibile in Italia e all’estero avere un’altra possibilità di guidare su strada tutte queste vetture all’avanguardia. Così il Prof. Fabio Orecchini, responsabile del Comitato Scientifico, ha presentato l’edizione del decennale di H2Roma Energy&Mobility Show, in programma a Roma il 9 e 10 novembre. Previste ben 15 anteprime assolute per il nostro Paese. La sfilata delle novità è aperta dalla nuova Fiat Panda (equipaggiata con l’Engine of the Year 2011 TwinAir sovralimentato di 0,9 litri) e dalla nuova Volkswagen up! (a Roma la piccola sarà affiancata dal motore alimentato a metano che sarà montato sulla eco-up! dal primo semestre 2012 in attesa dell’elettrica nel 2013). Sempre Fiat e VW metteranno a disposizione per la guida rispettivamente i veicoli a metano Punto e Doblò e la Golf elettrica Blue-e-motion che esordirà nei prossimi mesi. Grande protagonista di H2Roma saranno anche il Gruppo PSA (che porta la tecnologia ibrida diesel basata sulla 3008 HYbrid4 l’innovativa Citroën DS5 Hybrid Diesel), la Volvo (con la V60 Plug-In Hybrid diesel che debutterà nel primo trimestre 2012) e la Ford con Transit Connect Elettrico e Fusion ed Escape ibride. Opel esporrà l’elettrica ad autonomia estesa Ampera, mentre il Gruppo Mercedes presenterà la Classe B F-Cell, l’elettrica Classe A E-Cell e la terza generazione della Smart electric drive. Renault calerà i suoi assi elettrici Kangoo Z.E. e Fluence Z.E., così come Nissan con la strategia commerciale italiana della Leaf. Debutto ad H2Roma per il marchio Infiniti con la M35h, mentre il Gruppo Toyota punterà su Prius Hybrid Plug-in, Auris HSD e Lexus CT 200h. Non poteva infine mancare BMW, presente sin dalla prima edizione del 2002. La Casa bavarese onorerà il decennale illustrando al mondo della cultura universitaria il suo “BMW i App Games”, interazione tra smartphone ed auto. In programma due giorni di incontri e dibattiti.