A nulla serve rivendicare di avere la precedenza se viene provato che non si è stati prudenti alla guida. È questo il contenuto della sentenza n. 26657/2011 della Suprema Corte di Cassazione. In particolare, i giudici di legittimità hanno spiegato che è necessario “accertare il comportamento tenuto dagli automobilisti per verificare se in esso siano ravvisabili profili di colpa”.
Con l’esortazione ai giudici di merito a non applicare “alla lettera” il codice della strada, Piazza Cavour ha confermato l’assoluzione di un centauro che aveva procurato lesioni gravissime al conducente di un’autovettura che, senza rispettare la precedenza, aveva impegnato l’incrocio. L’uomo aveva travolto l’auto che non aveva rispettato l’obbligo della precedenza e i giudici di primo grado lo avevano scagionato da ogni colpa in relazione all’accusa di lesioni personali colpose in quanto si era ritenuto rilevante il fatto che l’altra parte non avesse rispettato il segnale di precedenza. Il verdetto veniva poi ribaltato dalla Corte d’Appello la cui decisione è stata poi confermata dalla Cassazione che esorta i giudici a non applicare il codice della strada senza l’analisi concreta del fatto e di eventuali profili di colpa: nel caso di specie, la Corte ha infatti rilevato che pur avendo la precedenza, l’uomo non è riuscito a porre in essere una manovra di rallentamento che avrebbe facilmente consentito di evitare l’impatto a causa della velocità.
L’Unione Europea introduce l’obbligo per i costruttori di fornire agli autoriparatori indipendenti i dati numerici necessari all’identificazione dei pezzi di ricambio. La Gazzetta Ufficiale dell’UE del 16.6.2011 ha pubblicato il regolamento UE 566 dell’8 giugno 2011 che rappresenta un reale e ulteriore passo avanti per la libera circolazione delle informazioni tecniche poiché costringe i costruttori a fornire agli indipendenti i dati numerici necessari all’identificazione dei pezzi di ricambio alle stesse condizioni dei meccanici e dei concessionari autorizzati. Nulla era previsto, infatti, per facilitare l’identificazione dei ricambi originali da parte degli indipendenti. Come è noto, l’identificazione dei ricambi è legata al codice VIN (Vehicle Identification Number, il numero di identificazione del Veicolo). Questo codice, che traccia la vita del veicolo (luogo di produzione, componenti con i quali è costruito, ecc …) è indicato nei cataloghi elettronici messi a disposizione delle reti delle marche. Era, pertanto, molto difficile per i distributori indipendenti, non avendo accesso (o difficile accesso) ai cataloghi elettronici dei Costruttori e quindi ai codici VIN, di identificare con chiarezza il veicolo, i suoi componenti e le applicazioni dei ricambi, al fine di rispondere alle attese dei riparatori. 
SOCCORSO STRADALE ANC Confartigianato presenta un documento per ottenere una corretta interpretazione sull’autotrasporto da parte degli organi di controllo. La Commissione per il Soccorso stradale che opera nell’ambito di ANC-Confartigianato ha presentato al sottosegretario di Stato alle Infrastrutture e Trasporti Bartolomeo Giachino un documento per ottenere una corretta interpretazione della normativa europea sull’autotrasporto da parte degli organi di controllo. È stato inoltre sollecitato un incontro tecnico ad hoc per approfondire la materia. 
Freemont meglio delle attese. Il crossover di Fiat, che come è noto è il Dodge Journey rimarchiato, rivisto e (molto) corretto e motorizzato ad hoc per adeguarlo alle esigenze degli automobilisti europei ed italiani, sta incontrando un successo più ampio delle previsioni per questo il Lingotto ha chiesto a Chrylser di aumentare la produzione del suo impianto di Toluca in Messico. Lo rivela Automotive News Europe. I numeri parlano chiaro: Fiat aveva pianificato di vendere 13mila esemplari entro questo anno, ma ha già raccolto circa 16mila ordini. 15.700 per la precisione. In totale la multinazionale dell’auto guidata da Sergio Marchionne ipotizzava di commercializzare 33mila Freemont entro il prossimo anno. Per far fronte alla domanda in eccesso, secondo Automotive News l’impianto messicano dovrà assemblare circa 4.000 unità al mese, contro le circa 3.000 ipotizzate inizialmente. 